VIP
06-06-2005, 03:20 PM
Cầu Bính - cầu dây văng dầm thép liên hợp liên tục
Cầu Bính nằm ở trung tâm TP Hải Phòng, cách bến phà Bính 1,3km về phía thượng lưu. Vị trí cầu được xác định trong quy hoạch tổng thể của Hải Phòng đến 2020.
Dự án cầu Bính được Chính phủ phê duyệt, tiến độ thực hiện từ 1998 -2005, bằng nguồn vốn vay đặc biệt: 8,02 tỷ Yên thông qua ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) và vốn đối ứng trong nước là 141,5 tỷ đồng. Chủ đầu tư là UBND TP.Hải Phòng.
Hiện tại, tiến độ thi công cầu Bính đang được gấp rút hoàn thành. Từ 1998-2001 đã hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng đường dẫn hai đầu cầu bằng nguồn vốn đối ứng trong nước, tổ chức đấu thầu tuyển chọn tư vấn giám sát và đấu thầu gói thầu xây dựng cầu. Tháng 9-2002 đã khởi công xây dựng cầu, dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 5-2005. Tư vấn giám sát xây dựng cầu là liên doanh Chodai-Joc (Nhật Bản) với các tư vấn phụ Finn road (Phần Lan) và TEDI (Việt Nam). Nhà thầu chính xây dựng cầu là liên doanh IHI - Shimizu - Su mi tô mô với các nhà thầu phụ là TCT xây dựng Thăng Long, Cien Co I, Toneco, Sông Đà - Jurong, Mitsui Thăng Long.
Cầu Bính được thiết kế theo tiêu chuẩn loại cầu dây văng đối xứng hai mặt phẳng cáp, kết cấu dầm thép liên hợp bản BTCT liên tục dài 1.280m tính từ tim của hai mố cầu. Khổ cầu rộng 22,5m gồm 4 làn xe cơ giới (4 x3,75m) và hai làn đi bộ và xe thô sơ chiều rộng (2 x 3,2m). Tĩnh không thông thuyền cao 25m, rộng 125m cho tàu 3000 DWT. Bản mặt cầu BTCT đúc sẵn thi công theo phương pháp lắp ghép và liên kết với dầm thép, thông qua các vấu neo tại mối nối đổ tại chỗ. Mặt bằng cầu theo hình chữ S với đoạn cầu dây văng nằm trên đường thẳng, còn đoạn cầu dẫn hai phía nằm trên đường cong R=3500m với mục đích có thể quan sát hình dáng cầu ở mọi vị trí. Hai trụ tháp bằng BTCT hình chữ H chân xiên, chiều cao 101,6m tính từ đỉnh bệ móng, có dầm ngang trên khu vực hộp neo cáp. Tổng số có 80 bó cáp loại song song từ các sợi thép 7mm cường độ cao, neo cáp loại HiAm (sản xuất tại Nhật Bản). Hai trụ tháp sử dụng móng cọc khoan nhồi BTCT đường kính 2000mm, chiều dài khoảng 43m - 60m bê tông 40 MPa.
Thi công bằng phương pháp tiên tiến
Ông Nguyễn Hồng Nam, Tổng Giám đốc BQL các dự án cầu Hải Phòng cho chúng tôi biết: về thi công kết cấu phần dưới cầu, tổng số cọc ống thép là 231 cọc, mỗi trụ có từ 12-16 cọc chiều dài, mỗi cọc khoảng 40m, thi công theo phương pháp đóng cọc bằng búa rơi tự do. Cọc được sản xuất tại nhà máy theo công nghệ hàn xoắn ốc. Thi công cọc khoan nhồi đường kính 2m, sâu 43m - 60m sử dụng ống vách và dung dịch bentonite. Trong công đoạn này, sử dụng máy khoan tuần hoàn ngược và máy khoan đá kiểu mâm xoay để khoan đến tầng chịu lực, cọc được ngâm 2m vào tầng chịu lực. Bê tông 40 MPa sử dụng cho cọc khoan nhồi và cọc ống thép tuân theo chỉ dẫn kỹ thuật của Nhật Bản, đặc biệt là độ hỗn hợp bê tông trước khi bơm vào kết cấu phải thấp hơn 30oC và thoả mãn về độ sụt theo thiết kế. Vì vậy, để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, nhà thầu phải có các biện pháp như lắp đặt thiết bị làm lạnh nước từ 2 đến 9oC, làm nhà che cốt liệu và xi lô chứa xi măng tại trạm trộn bê tông.
Về thi công kết cấu phần trên, ông Nam cho biết: khối lượng dầm thép cho toàn bộ cầu Bính hết 6.500 tấn được sản xuất chủ yếu tại Nhật Bản, còn lại được sản xuất tại nhà máy Mitsui Thăng Long (Hà Nội). Dầm cầu được chế tạo bằng hàn tự động từ các thép tấm tiêu chuẩn Nhật Bản (SM570, SM 490), chiều dày 20-90mm, lắp ráp thử và sơn hoàn chỉnh 3 lớp sơn tại nhà máy. Mỗi đoạn dầm chủ dài khoảng 20m, nặng từ 18-25 tấn. Phương pháp thi công lắp dầm bằng cần cẩu 150 tấn. Riêng phần cầu dây văng thực hiện theo phương pháp lắp hẫng. Về thi công bản mặt cầu BTCT được đúc sẵn tại công trường và bảo quản 6 tháng trước khi lắp đặt để giảm co ngót và từ biến của bê tông. Mặt bê tông của các bản đúc sẵn tại mối nối được tạo nhóm trong khi đúc bằng cách phun phụ gia Sika Rugasol-F lên mặt ván khuôn. Cốt thép chở của bản được bảo vệ chống gỉ bằng lớp vữa Sika Monotop 610. Công tác lắp ráp của bản mặt cầu BTCT đúc sẵn và đổ bê tông mối nối được tiến hành theo trình tự nhất định "phương pháp Piano" để đảm bảo tính liên hợp của kết cấu.
Cầu Bính đang gấp rút thi công ngày và đêm để hoàn thành chào mừng ngày sinh nhật Bác (19-5-2005).
Theo giaothongvantai.com.vn
Cầu Bính nằm ở trung tâm TP Hải Phòng, cách bến phà Bính 1,3km về phía thượng lưu. Vị trí cầu được xác định trong quy hoạch tổng thể của Hải Phòng đến 2020.
Dự án cầu Bính được Chính phủ phê duyệt, tiến độ thực hiện từ 1998 -2005, bằng nguồn vốn vay đặc biệt: 8,02 tỷ Yên thông qua ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) và vốn đối ứng trong nước là 141,5 tỷ đồng. Chủ đầu tư là UBND TP.Hải Phòng.
Hiện tại, tiến độ thi công cầu Bính đang được gấp rút hoàn thành. Từ 1998-2001 đã hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng đường dẫn hai đầu cầu bằng nguồn vốn đối ứng trong nước, tổ chức đấu thầu tuyển chọn tư vấn giám sát và đấu thầu gói thầu xây dựng cầu. Tháng 9-2002 đã khởi công xây dựng cầu, dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 5-2005. Tư vấn giám sát xây dựng cầu là liên doanh Chodai-Joc (Nhật Bản) với các tư vấn phụ Finn road (Phần Lan) và TEDI (Việt Nam). Nhà thầu chính xây dựng cầu là liên doanh IHI - Shimizu - Su mi tô mô với các nhà thầu phụ là TCT xây dựng Thăng Long, Cien Co I, Toneco, Sông Đà - Jurong, Mitsui Thăng Long.
Cầu Bính được thiết kế theo tiêu chuẩn loại cầu dây văng đối xứng hai mặt phẳng cáp, kết cấu dầm thép liên hợp bản BTCT liên tục dài 1.280m tính từ tim của hai mố cầu. Khổ cầu rộng 22,5m gồm 4 làn xe cơ giới (4 x3,75m) và hai làn đi bộ và xe thô sơ chiều rộng (2 x 3,2m). Tĩnh không thông thuyền cao 25m, rộng 125m cho tàu 3000 DWT. Bản mặt cầu BTCT đúc sẵn thi công theo phương pháp lắp ghép và liên kết với dầm thép, thông qua các vấu neo tại mối nối đổ tại chỗ. Mặt bằng cầu theo hình chữ S với đoạn cầu dây văng nằm trên đường thẳng, còn đoạn cầu dẫn hai phía nằm trên đường cong R=3500m với mục đích có thể quan sát hình dáng cầu ở mọi vị trí. Hai trụ tháp bằng BTCT hình chữ H chân xiên, chiều cao 101,6m tính từ đỉnh bệ móng, có dầm ngang trên khu vực hộp neo cáp. Tổng số có 80 bó cáp loại song song từ các sợi thép 7mm cường độ cao, neo cáp loại HiAm (sản xuất tại Nhật Bản). Hai trụ tháp sử dụng móng cọc khoan nhồi BTCT đường kính 2000mm, chiều dài khoảng 43m - 60m bê tông 40 MPa.
Thi công bằng phương pháp tiên tiến
Ông Nguyễn Hồng Nam, Tổng Giám đốc BQL các dự án cầu Hải Phòng cho chúng tôi biết: về thi công kết cấu phần dưới cầu, tổng số cọc ống thép là 231 cọc, mỗi trụ có từ 12-16 cọc chiều dài, mỗi cọc khoảng 40m, thi công theo phương pháp đóng cọc bằng búa rơi tự do. Cọc được sản xuất tại nhà máy theo công nghệ hàn xoắn ốc. Thi công cọc khoan nhồi đường kính 2m, sâu 43m - 60m sử dụng ống vách và dung dịch bentonite. Trong công đoạn này, sử dụng máy khoan tuần hoàn ngược và máy khoan đá kiểu mâm xoay để khoan đến tầng chịu lực, cọc được ngâm 2m vào tầng chịu lực. Bê tông 40 MPa sử dụng cho cọc khoan nhồi và cọc ống thép tuân theo chỉ dẫn kỹ thuật của Nhật Bản, đặc biệt là độ hỗn hợp bê tông trước khi bơm vào kết cấu phải thấp hơn 30oC và thoả mãn về độ sụt theo thiết kế. Vì vậy, để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, nhà thầu phải có các biện pháp như lắp đặt thiết bị làm lạnh nước từ 2 đến 9oC, làm nhà che cốt liệu và xi lô chứa xi măng tại trạm trộn bê tông.
Về thi công kết cấu phần trên, ông Nam cho biết: khối lượng dầm thép cho toàn bộ cầu Bính hết 6.500 tấn được sản xuất chủ yếu tại Nhật Bản, còn lại được sản xuất tại nhà máy Mitsui Thăng Long (Hà Nội). Dầm cầu được chế tạo bằng hàn tự động từ các thép tấm tiêu chuẩn Nhật Bản (SM570, SM 490), chiều dày 20-90mm, lắp ráp thử và sơn hoàn chỉnh 3 lớp sơn tại nhà máy. Mỗi đoạn dầm chủ dài khoảng 20m, nặng từ 18-25 tấn. Phương pháp thi công lắp dầm bằng cần cẩu 150 tấn. Riêng phần cầu dây văng thực hiện theo phương pháp lắp hẫng. Về thi công bản mặt cầu BTCT được đúc sẵn tại công trường và bảo quản 6 tháng trước khi lắp đặt để giảm co ngót và từ biến của bê tông. Mặt bê tông của các bản đúc sẵn tại mối nối được tạo nhóm trong khi đúc bằng cách phun phụ gia Sika Rugasol-F lên mặt ván khuôn. Cốt thép chở của bản được bảo vệ chống gỉ bằng lớp vữa Sika Monotop 610. Công tác lắp ráp của bản mặt cầu BTCT đúc sẵn và đổ bê tông mối nối được tiến hành theo trình tự nhất định "phương pháp Piano" để đảm bảo tính liên hợp của kết cấu.
Cầu Bính đang gấp rút thi công ngày và đêm để hoàn thành chào mừng ngày sinh nhật Bác (19-5-2005).
Theo giaothongvantai.com.vn