VIP
05-06-2005, 05:14 PM
8h30 sáng nay 5/6, hầm đường bộ qua đèo Hải Vân chính thức khánh thành. Thêm một cơ hội phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung thành hiện thực!
Niềm vui vỡ oà
Tuy 8h30 buổi lễ mới khai mạc nhưng từ sáng sớm, từng đoàn xe đã lũ lượt từ Huế và Đà Nẵng hướng thẳng đến cửa Bắc hầm Hải Vân để chứng kiến giây phút trọng đại: Chính thức khánh thành và đưa hầm đường bộ xuyên đèo Hải Vân vào khai thác.
Hai hôm trước, đường hầm này đã được vận hành thử nghiệm, nhưng khi bước vào giờ phút chính thức vẫn chất chứa bao bồi hồi, xúc động. Vậy là sau gần 1.700 ngày đêm lăn lộn trên công trường, chính đôi tay, trí tuệ của hàng ngàn cán bộ, kỹ sư, công nhân VN cùng các chuyên gia nước ngoài đã viết nên câu chuyện truyền kỳ mới của thế kỷ 21 trong lòng ngọn “Đệ nhất hùng quan”. Kể từ nay không còn phải thấp thỏm khi qua Hải Vân với hàng trăm ngôi miếu thờ dọc 24km đèo hiểm trở như những biển báo tử thần.
Với đường hầm 6km, khoảng cách giữa TT-Huế và Đà Nẵng, khoảng cách giữa mưa và nắng, giữa hai miền khí hậu đã được rút lại gần nhau. Nếu ví đoạn đường hầm như một thắt nút bí hiểm mà người qua đây lần đầu buộc phải nín thở, thì những Lăng Cô, Nam Ô trong tầm mắt khi ra cửa hầm sẽ vỡ oà không gian ngút ngàn biển, gió.
Xe chúng tôi lướt êm ru trong đường hầm thênh thang, rực sáng ánh điện. Dòng xe nối nhau, cảm giác như đang trượt nhẹ trên một cung đường êm mượt chứ không phải đang xuyên qua trập trùng đèo dốc, trập trùng mây. Phải là người nhiều lần vượt ngọn đèo cao nhất miền Trung này, mới thấm đẫm được ý nghĩa to lớn khi đi dưới Hải Vân quan bằng đường hầm tuyệt vời này.
Anh Nguyễn Văn Quang, tài xế xe tải 89K-3755 (Công ty vận tải xuyên Việt – TP.HCM) không giấu được háo hức: “Chúng tôi đã chờ đợi ngày này bao năm rồi. Hơn 20 năm “ăn bụi, ngủ đường”, tôi mới có được cảm giác an bình thực sự khi cho xe chạy một mạch, êm ru trong con đường hầm đồ sộ, hiện đại như thế này. Trước đây, mỗi tháng ít nhất 6 lần vượt ải Hải Vân, thật khó quên cảm giác ớn lạnh xương sống khi phải luôn đối mặt những khúc của gập khuỷ tay, một bên là vách núi dựng đứng, bên kia là vực thẳm...
Khổ nhất là mùa mưa bão, tài xế cứ nơm nớp lo sợ sạt lở núi làm cắt hoàn toàn tuyến đèo. Những lúc ấy, chúng tôi nhiều khi phải nằm luôn giữa đường trong cái lạnh thấu xương, thật khủng khiếp. Bây giờ, cứ tưởng tượng chỉ mất 10 – 15 phút thay vì cả giờ đồng hồ để vượt đèo Hải Vân, nhất là rất an toàn, tiết kiệm là đã thấy sướng rồi. Vì vậy, dù xe tôi đến Đà Nẵng chiều 4/6 nhưng tôi vẫn chờ đến sáng 5/6 để được qua hầm, tiếp tục ra Bắc!””. Cùng với anh còn có hơn 20 tài xế xe tải 8 – 16 tấn đang trên đường ra Bắc cũng tập kết tại cửa Nam hầm Hải Vân chờ giờ mở cửa chính thức!”.
Anh Trần Lê, tài xế xe khách 43K-9895 hể hả: "Từ nay bà con cô bác đi xe khỏi cầu Trời khấn Phật mỗi khi xe leo dốc đổ đèo nữa. Tui cũng khoẻ re. Nói thiệt, lái xe khách qua đèo ni e không được mấy năm mà tổn thọ". Ông Lê Mãi, cư dân làng nghề nước mắm truyền thống Nam Ô đi nhờ xe chúng tôi ra xem lễ khai mạc cứ gật gù: "Sướng thiệt! Bác làm mắm Nam Ô cả đời, chờ đến lúc được đi xe qua đường hầm như ri là vui lắm rồi. Cả làng bác từ hồi hôm tới giờ cứ thấp thỏm chờ đến sáng đón xe ra xem lễ!".
Hàng loạt biện pháp đã được triển khai để đảm bảo vận hành an toàn hầm Hải Vân
Chợt anh tài xế xe chúng tôi âu lo: “Chỉ sợ khi ra khỏi đường hầm, mình bị loá mắt dễ bị tai nạn lắm!”. Kỹ sư Nguyễn Thanh Trà, Phó giám đốc BQL dự án 85 (chủ đầu tư hầm đường bộ Hải Vân) giải thích ngay: “Hệ thống đèn chiếu sáng với 1.000 đèn cao áp màu vàng sẽ cân bằng ánh sáng, đảm bảo quan sát tuyệt đối cho lái xe. Thiết kế lắp đặt hệ thống đèn này cũng tính đến việc “phân phối” ánh sáng hợp lý, lái xe sẽ không bị hoa mắt khi bắt đầu chui vào cũng như lúc chuẩn bị ra khỏi hầm”.
Trong hầm có 58 camera lắp đặt ở mọi ngóc ngách. Tất cả các diễn biến trong hầm đều được truyền dẫn ra màn hình quan sát rộng 7,5m2 tại nhà điều hành phía cửa Nam. Hai bên đường hầm còn có dày đặc hệ thống vòi nước, bình khí cá nhân để phục vụ kịp thời việc chữa cháy và cứu nạn. Hiện Công ty Quản lý và Khai thác hầm Hải Vân (Hamadeco) đã trang bị 18 đầu xe chữa cháy, cứu nạn, cứu thương. Nếu có sự cố, đội cứu hộ sẽ đến bằng hệ thống đường lánh nạn, theo chỉ dẫn từ camera quan sát.
Có mặt tại phòng điều hành trung tâm hôm vận hành thử nghiệm, chúng tôi chứng kiến không khí khẩn trương làm việc của 10 chuyên gia người Phần Lan đang hướng dẫn và theo dõi về điện và giao thông, 4 chuyên gia Nhật Bản về thông gió và các kỹ sư VN đang tập trung vào 8 màn hình nhỏ và một màn hình trung tâm tiếp nhận hình ảnh từ đường hầm truyền về. Phó GĐ Hamadeco Cao Bá Giang vừa nghe báo cáo từ các bộ phận vừa nhìn lên màn hình và khẩn trương ra lệnh cho các bộ phận: "Đề nghị thông báo cho các xe giữ khoảng cách 50m/xe, bật đèn ở chế độ cốt gần... Yêu cầu nhân viên 2 trạm thu phí đưa vé tới tận cabin cho các lái xe để tránh tình trạng ùn tắc. Yêu cầu xe tải 43K-7907 tăng tốc độ...".
Ông E. Lagerquist - Chủ nhiệm dự án của Liên danh ABB - nhận định: "Các kỹ sư VN nắm bắt rất nhanh công việc, không còn bỡ ngỡ và bị rối. Nhưng để nhuần nhuyễn các thao tác cần phải có thời gian. Hầm được trang bị các thiết bị tiên tiến nên dù hoạt động 10 năm nữa vẫn không lạc hậu... Chúng tôi đã tham gia làm nhiều đường hầm trên thế giới nhưng tôi nghĩ đây là một trong những hầm tiên tiến nhất".
Ông Cao Bá Giang cũng cho biết: “Đội ngũ cán bộ vận hành hầm được học hỏi từ các chuyên gia nước ngoài nên đã vận hành thử hệ thống thiết bị trong hầm rất hiệu quả, mặc dù chỉ trong 24 giờ đã có 3.373 chiếc xe (đủ điều kiện) qua hầm. Thiết bị được các nhà thầu lắp đặt đều hoạt động tốt, đáp ứng đúng các thông số kỹ thuật đưa ra”.
Cũng theo ông Giang, hôm vận hành thử nghiệm, đa số tài xế đều tuân thủ quy định đã được Hamadeco hướng dẫn trên các phương tiện thông tin đại chúng cũng như phát tờ rơi tận tay khi xe vào hầm. Tuy nhiên vẫn còn một số ít tài xế do hầm mới mở nên khi vào hầm đã cố tình đi chậm để nhìn ngắm, hoặc vẫn còn vượt, không bật đèn ở chế độ pha gần... Với những trường hợp này, lực lượng vận hành hầm đã in hình ảnh từ camera và cung cấp số liệu, số xe chính xác cho CSGT ở hai đầu hầm để tiếp tục có biện pháp giáo dục. Còn ở tại chỗ, biện pháp mà đơn vị vận hành hầm có thể tiến hành ngay là nhắc nhở các lái xe vi phạm thực hiện đúng quy định qua thông báo trên các biển điện tử trong đường hầm.
Tuy vậy, còn một điều băn khoăn là đảm bảo an toàn giao thông tại các nút giao giữa QL 1A với đường dẫn vào hầm. Theo thiết kế, tại cửa hầm phía Bắc đã có nút giao thông với bùng binh lớn; khó khăn còn lại là ở nút phía Nam. Ông Nguyễn Thanh Trà cho hay: “Bộ GTVT và UBND TP Đà Nẵng đã có nhiều cuộc họp để xem xét các giải pháp an toàn giao thông tại đây. Trước mắt, Bộ GTVT sẽ cho sơn các vạch giảm tốc, vạch phân làn xe, lắp đặt các biển báo giao thông, đồng thời kéo dài thêm một đoạn dải phân cách... để tổ chức giao thông thuận lợi cho nút giao thông đi vào cửa phía Nam.
Giải pháp xây dựng một vòng xuyến cũng đã được đưa ra để xem xét nhưng vì hiện trạng của nút giao thông này không cho phép xây dựng vòng xuyến, sẽ gây ảnh hưởng bất lợi cho dòng xe lưu thông vào hầm, đặc biệt là những xe có chiều dài hơn 8m. Bộ GTVT và UBND TP Đà Nẵng cũng đã thống nhất sẽ mở rộng thêm một làn xe rẽ về phía bên phải của tuyến đường để tăng thêm tốc độ và lưu lượng giao thông qua nút giao này!”.
Hiện thực hoá khát vọng đổi đời
Dọc đường đi, chúng tôi bắt gặp những chuyến xe khách liên tỉnh ngược chiều sung sướng vẫy tay reo hò. Ở phía Bắc cửa hầm, người dân Lăng Cô chào đón ngày thông xe qua hầm như một sự kiện đổi đời. Từ một vùng đất heo hút dưới chân đèo, tưởng chừng thoắt trong nháy mắt, Lăng Cô đã trở thành một thị trấn đô thị sầm uất. Hàng chục khu resort, khách sạn sang trọng nhanh chóng được mở ra. Trao đổi với chúng tôi, chủ nhà hàng Sao Biển (Lăng Cô), cho biết: "Nhờ đường hầm này mà vùng đất Lăng Cô được chú ý, dân ở đây đã dễ dàng giao thương qua lại với Đà Nẵng. Chỉ mới thông hầm thử mà lượng khách đã đến nhà hàng tăng đột biến, chỉ tiếc không có được thêm đất để mở rộng nhà hàng".
Có thể nói trong thời gian qua, không chỉ các đơn vị thi công chạy đua với thời gian để hoàn thành công trình đúng tiến độ mà hàng trăm nhà đầu tư khác ở TT-Huế, Đà Nẵng cũng mạnh dạn đầu tư đón đầu. Khu du lịch sinh thái nghỉ dưỡng Suối Lương ở cửa Nam đã đi vào hoạt động, Khu du lịch Lăng Cô cửa Bắc cũng rộn ràng tân trang, xây mới. Rồi đây các KCN Liên Chiểu, khu khuyến khích đầu tư thương mại Chân Mây, KCN Phú Bài, Hương Sơ (TT-Huế) sẽ xích lại gần nhau hơn.
Đèo Hải Vân rồi sẽ thành một điểm thu hút khách tham quan du lịch và phát triển các dịch vụ ngành công nghiệp không khói. Từ đó sẽ kết nối với các điểm du lịch khác như Bà Nà, Ngũ Hành Sơn, Hội An, Huế, Bạch Mã... để du khách được tận hưởng các công trình thiên nhiên ban tặng này. Đặc biệt các di sản văn hoá Mỹ Sơn, Hội An (Quảng Nam), kinh đô Huế, di sản thiên nhiên Phong Nha-Kẻ Bàng (Quảng Bình)... cũng sẽ không còn cách trở.
Không những thế, đường hầm Hải Vân đưa vào khai thác sẽ cải thiện được đường nối hành lang kinh tế Đông - Tây với vùng cảng biển Đà Nẵng và các khu kinh tế Dung Quất, Chu Lai. Phía Tây Bắc Đà Nẵng sẽ phát triển nhộn nhịp về kinh tế lẫn đời sống dân cư. Đường dẫn từ đường hầm phía Nam sẽ nối vào trục 33m QL 1A đoạn Liên Chiểu - Hòa Cầm, tạo nên khu dân cư khép kín; hay chí ít con đường cũng có ý nghĩa - thương mại - xã hội phát triển hơn. Đường ven biển Thuận Phước - Liên Chiểu cũng sẽ thổi luồng sinh khí mới vào khu vực này...
Thêm một cơ hội phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đã trở thành hiện thực.
Theo VNN.VN
Niềm vui vỡ oà
Tuy 8h30 buổi lễ mới khai mạc nhưng từ sáng sớm, từng đoàn xe đã lũ lượt từ Huế và Đà Nẵng hướng thẳng đến cửa Bắc hầm Hải Vân để chứng kiến giây phút trọng đại: Chính thức khánh thành và đưa hầm đường bộ xuyên đèo Hải Vân vào khai thác.
Hai hôm trước, đường hầm này đã được vận hành thử nghiệm, nhưng khi bước vào giờ phút chính thức vẫn chất chứa bao bồi hồi, xúc động. Vậy là sau gần 1.700 ngày đêm lăn lộn trên công trường, chính đôi tay, trí tuệ của hàng ngàn cán bộ, kỹ sư, công nhân VN cùng các chuyên gia nước ngoài đã viết nên câu chuyện truyền kỳ mới của thế kỷ 21 trong lòng ngọn “Đệ nhất hùng quan”. Kể từ nay không còn phải thấp thỏm khi qua Hải Vân với hàng trăm ngôi miếu thờ dọc 24km đèo hiểm trở như những biển báo tử thần.
Với đường hầm 6km, khoảng cách giữa TT-Huế và Đà Nẵng, khoảng cách giữa mưa và nắng, giữa hai miền khí hậu đã được rút lại gần nhau. Nếu ví đoạn đường hầm như một thắt nút bí hiểm mà người qua đây lần đầu buộc phải nín thở, thì những Lăng Cô, Nam Ô trong tầm mắt khi ra cửa hầm sẽ vỡ oà không gian ngút ngàn biển, gió.
Xe chúng tôi lướt êm ru trong đường hầm thênh thang, rực sáng ánh điện. Dòng xe nối nhau, cảm giác như đang trượt nhẹ trên một cung đường êm mượt chứ không phải đang xuyên qua trập trùng đèo dốc, trập trùng mây. Phải là người nhiều lần vượt ngọn đèo cao nhất miền Trung này, mới thấm đẫm được ý nghĩa to lớn khi đi dưới Hải Vân quan bằng đường hầm tuyệt vời này.
Anh Nguyễn Văn Quang, tài xế xe tải 89K-3755 (Công ty vận tải xuyên Việt – TP.HCM) không giấu được háo hức: “Chúng tôi đã chờ đợi ngày này bao năm rồi. Hơn 20 năm “ăn bụi, ngủ đường”, tôi mới có được cảm giác an bình thực sự khi cho xe chạy một mạch, êm ru trong con đường hầm đồ sộ, hiện đại như thế này. Trước đây, mỗi tháng ít nhất 6 lần vượt ải Hải Vân, thật khó quên cảm giác ớn lạnh xương sống khi phải luôn đối mặt những khúc của gập khuỷ tay, một bên là vách núi dựng đứng, bên kia là vực thẳm...
Khổ nhất là mùa mưa bão, tài xế cứ nơm nớp lo sợ sạt lở núi làm cắt hoàn toàn tuyến đèo. Những lúc ấy, chúng tôi nhiều khi phải nằm luôn giữa đường trong cái lạnh thấu xương, thật khủng khiếp. Bây giờ, cứ tưởng tượng chỉ mất 10 – 15 phút thay vì cả giờ đồng hồ để vượt đèo Hải Vân, nhất là rất an toàn, tiết kiệm là đã thấy sướng rồi. Vì vậy, dù xe tôi đến Đà Nẵng chiều 4/6 nhưng tôi vẫn chờ đến sáng 5/6 để được qua hầm, tiếp tục ra Bắc!””. Cùng với anh còn có hơn 20 tài xế xe tải 8 – 16 tấn đang trên đường ra Bắc cũng tập kết tại cửa Nam hầm Hải Vân chờ giờ mở cửa chính thức!”.
Anh Trần Lê, tài xế xe khách 43K-9895 hể hả: "Từ nay bà con cô bác đi xe khỏi cầu Trời khấn Phật mỗi khi xe leo dốc đổ đèo nữa. Tui cũng khoẻ re. Nói thiệt, lái xe khách qua đèo ni e không được mấy năm mà tổn thọ". Ông Lê Mãi, cư dân làng nghề nước mắm truyền thống Nam Ô đi nhờ xe chúng tôi ra xem lễ khai mạc cứ gật gù: "Sướng thiệt! Bác làm mắm Nam Ô cả đời, chờ đến lúc được đi xe qua đường hầm như ri là vui lắm rồi. Cả làng bác từ hồi hôm tới giờ cứ thấp thỏm chờ đến sáng đón xe ra xem lễ!".
Hàng loạt biện pháp đã được triển khai để đảm bảo vận hành an toàn hầm Hải Vân
Chợt anh tài xế xe chúng tôi âu lo: “Chỉ sợ khi ra khỏi đường hầm, mình bị loá mắt dễ bị tai nạn lắm!”. Kỹ sư Nguyễn Thanh Trà, Phó giám đốc BQL dự án 85 (chủ đầu tư hầm đường bộ Hải Vân) giải thích ngay: “Hệ thống đèn chiếu sáng với 1.000 đèn cao áp màu vàng sẽ cân bằng ánh sáng, đảm bảo quan sát tuyệt đối cho lái xe. Thiết kế lắp đặt hệ thống đèn này cũng tính đến việc “phân phối” ánh sáng hợp lý, lái xe sẽ không bị hoa mắt khi bắt đầu chui vào cũng như lúc chuẩn bị ra khỏi hầm”.
Trong hầm có 58 camera lắp đặt ở mọi ngóc ngách. Tất cả các diễn biến trong hầm đều được truyền dẫn ra màn hình quan sát rộng 7,5m2 tại nhà điều hành phía cửa Nam. Hai bên đường hầm còn có dày đặc hệ thống vòi nước, bình khí cá nhân để phục vụ kịp thời việc chữa cháy và cứu nạn. Hiện Công ty Quản lý và Khai thác hầm Hải Vân (Hamadeco) đã trang bị 18 đầu xe chữa cháy, cứu nạn, cứu thương. Nếu có sự cố, đội cứu hộ sẽ đến bằng hệ thống đường lánh nạn, theo chỉ dẫn từ camera quan sát.
Có mặt tại phòng điều hành trung tâm hôm vận hành thử nghiệm, chúng tôi chứng kiến không khí khẩn trương làm việc của 10 chuyên gia người Phần Lan đang hướng dẫn và theo dõi về điện và giao thông, 4 chuyên gia Nhật Bản về thông gió và các kỹ sư VN đang tập trung vào 8 màn hình nhỏ và một màn hình trung tâm tiếp nhận hình ảnh từ đường hầm truyền về. Phó GĐ Hamadeco Cao Bá Giang vừa nghe báo cáo từ các bộ phận vừa nhìn lên màn hình và khẩn trương ra lệnh cho các bộ phận: "Đề nghị thông báo cho các xe giữ khoảng cách 50m/xe, bật đèn ở chế độ cốt gần... Yêu cầu nhân viên 2 trạm thu phí đưa vé tới tận cabin cho các lái xe để tránh tình trạng ùn tắc. Yêu cầu xe tải 43K-7907 tăng tốc độ...".
Ông E. Lagerquist - Chủ nhiệm dự án của Liên danh ABB - nhận định: "Các kỹ sư VN nắm bắt rất nhanh công việc, không còn bỡ ngỡ và bị rối. Nhưng để nhuần nhuyễn các thao tác cần phải có thời gian. Hầm được trang bị các thiết bị tiên tiến nên dù hoạt động 10 năm nữa vẫn không lạc hậu... Chúng tôi đã tham gia làm nhiều đường hầm trên thế giới nhưng tôi nghĩ đây là một trong những hầm tiên tiến nhất".
Ông Cao Bá Giang cũng cho biết: “Đội ngũ cán bộ vận hành hầm được học hỏi từ các chuyên gia nước ngoài nên đã vận hành thử hệ thống thiết bị trong hầm rất hiệu quả, mặc dù chỉ trong 24 giờ đã có 3.373 chiếc xe (đủ điều kiện) qua hầm. Thiết bị được các nhà thầu lắp đặt đều hoạt động tốt, đáp ứng đúng các thông số kỹ thuật đưa ra”.
Cũng theo ông Giang, hôm vận hành thử nghiệm, đa số tài xế đều tuân thủ quy định đã được Hamadeco hướng dẫn trên các phương tiện thông tin đại chúng cũng như phát tờ rơi tận tay khi xe vào hầm. Tuy nhiên vẫn còn một số ít tài xế do hầm mới mở nên khi vào hầm đã cố tình đi chậm để nhìn ngắm, hoặc vẫn còn vượt, không bật đèn ở chế độ pha gần... Với những trường hợp này, lực lượng vận hành hầm đã in hình ảnh từ camera và cung cấp số liệu, số xe chính xác cho CSGT ở hai đầu hầm để tiếp tục có biện pháp giáo dục. Còn ở tại chỗ, biện pháp mà đơn vị vận hành hầm có thể tiến hành ngay là nhắc nhở các lái xe vi phạm thực hiện đúng quy định qua thông báo trên các biển điện tử trong đường hầm.
Tuy vậy, còn một điều băn khoăn là đảm bảo an toàn giao thông tại các nút giao giữa QL 1A với đường dẫn vào hầm. Theo thiết kế, tại cửa hầm phía Bắc đã có nút giao thông với bùng binh lớn; khó khăn còn lại là ở nút phía Nam. Ông Nguyễn Thanh Trà cho hay: “Bộ GTVT và UBND TP Đà Nẵng đã có nhiều cuộc họp để xem xét các giải pháp an toàn giao thông tại đây. Trước mắt, Bộ GTVT sẽ cho sơn các vạch giảm tốc, vạch phân làn xe, lắp đặt các biển báo giao thông, đồng thời kéo dài thêm một đoạn dải phân cách... để tổ chức giao thông thuận lợi cho nút giao thông đi vào cửa phía Nam.
Giải pháp xây dựng một vòng xuyến cũng đã được đưa ra để xem xét nhưng vì hiện trạng của nút giao thông này không cho phép xây dựng vòng xuyến, sẽ gây ảnh hưởng bất lợi cho dòng xe lưu thông vào hầm, đặc biệt là những xe có chiều dài hơn 8m. Bộ GTVT và UBND TP Đà Nẵng cũng đã thống nhất sẽ mở rộng thêm một làn xe rẽ về phía bên phải của tuyến đường để tăng thêm tốc độ và lưu lượng giao thông qua nút giao này!”.
Hiện thực hoá khát vọng đổi đời
Dọc đường đi, chúng tôi bắt gặp những chuyến xe khách liên tỉnh ngược chiều sung sướng vẫy tay reo hò. Ở phía Bắc cửa hầm, người dân Lăng Cô chào đón ngày thông xe qua hầm như một sự kiện đổi đời. Từ một vùng đất heo hút dưới chân đèo, tưởng chừng thoắt trong nháy mắt, Lăng Cô đã trở thành một thị trấn đô thị sầm uất. Hàng chục khu resort, khách sạn sang trọng nhanh chóng được mở ra. Trao đổi với chúng tôi, chủ nhà hàng Sao Biển (Lăng Cô), cho biết: "Nhờ đường hầm này mà vùng đất Lăng Cô được chú ý, dân ở đây đã dễ dàng giao thương qua lại với Đà Nẵng. Chỉ mới thông hầm thử mà lượng khách đã đến nhà hàng tăng đột biến, chỉ tiếc không có được thêm đất để mở rộng nhà hàng".
Có thể nói trong thời gian qua, không chỉ các đơn vị thi công chạy đua với thời gian để hoàn thành công trình đúng tiến độ mà hàng trăm nhà đầu tư khác ở TT-Huế, Đà Nẵng cũng mạnh dạn đầu tư đón đầu. Khu du lịch sinh thái nghỉ dưỡng Suối Lương ở cửa Nam đã đi vào hoạt động, Khu du lịch Lăng Cô cửa Bắc cũng rộn ràng tân trang, xây mới. Rồi đây các KCN Liên Chiểu, khu khuyến khích đầu tư thương mại Chân Mây, KCN Phú Bài, Hương Sơ (TT-Huế) sẽ xích lại gần nhau hơn.
Đèo Hải Vân rồi sẽ thành một điểm thu hút khách tham quan du lịch và phát triển các dịch vụ ngành công nghiệp không khói. Từ đó sẽ kết nối với các điểm du lịch khác như Bà Nà, Ngũ Hành Sơn, Hội An, Huế, Bạch Mã... để du khách được tận hưởng các công trình thiên nhiên ban tặng này. Đặc biệt các di sản văn hoá Mỹ Sơn, Hội An (Quảng Nam), kinh đô Huế, di sản thiên nhiên Phong Nha-Kẻ Bàng (Quảng Bình)... cũng sẽ không còn cách trở.
Không những thế, đường hầm Hải Vân đưa vào khai thác sẽ cải thiện được đường nối hành lang kinh tế Đông - Tây với vùng cảng biển Đà Nẵng và các khu kinh tế Dung Quất, Chu Lai. Phía Tây Bắc Đà Nẵng sẽ phát triển nhộn nhịp về kinh tế lẫn đời sống dân cư. Đường dẫn từ đường hầm phía Nam sẽ nối vào trục 33m QL 1A đoạn Liên Chiểu - Hòa Cầm, tạo nên khu dân cư khép kín; hay chí ít con đường cũng có ý nghĩa - thương mại - xã hội phát triển hơn. Đường ven biển Thuận Phước - Liên Chiểu cũng sẽ thổi luồng sinh khí mới vào khu vực này...
Thêm một cơ hội phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đã trở thành hiện thực.
Theo VNN.VN