VIP
05-06-2005, 05:00 PM
Không quá phức tạp về mặt kỹ thuật, cũng không có nhiều nét đặc thù về mặt thẩm mỹ nhưng cầu Vĩnh Tuy - cây cầu thứ 5 vượt sông Hồng trên địa bàn Hà Nội vẫn nhận được rất nhiều sự kỳ vọng của người dân Thủ đô và giới làm nghề xây dựng công trình vượt sông bởi nếu so sánh với những cây cầu có chiều dài tương đương, đó sẽ là cây cầu có thời gian thi công nhanh nhất từ trước đến nay: 2 năm cho việc xây dựng 3.690 mét dài cầu.
Biến ốc đảo thành vàng ròng
Trái ngược với cái vẻ ồn ã của đoạn phố Minh Khai luôn ken dầy những đoàn xe vận tải lớn nhỏ nhẫn nại cắn đuôi nhau vào "ăn hàng" tại Cảng Hà Nội, ở phía bờ Gia Lâm của cây cầu tương lai không khí lại bình lặng hơn rất nhiều.
Từ phía cầu Chương Dương, men theo đoạn đường đê chừng 2 cây số, người ta dễ dàng bắt gặp dáng "lêu đêu" của những chiếc cẩu cỡ lớn nằm khuất lấp sau đám lò gạch lô nhô giữa bạt ngàn ngô, đậu. Hóa ra Hà Nội cũng chưa đến nỗi chật hẹp lắm, dẫu cách nơi đây chưa đầy cây số tấc đất đã vượt quá mấy tấc vàng.
Ông cán bộ địa chính huyện Gia Lâm cứ nắc nỏm mãi về cái vị trí "đắc địa' của cầu Vĩnh Tuy. Không chỉ góp phần san tải hữu hiệu cho cây cầu Chương Dương ngày ngày đang phải chịu khổ nạn cõng một lượng người, xe quá sức, cây cầu mới còn biến những vùng đất bãi trong và ngoài đê hiện còn đang bị bỏ phí thành những tấc vàng.
Cứ thử làm một phép tính đơn giản là nhân mỗi mét vuông của ốc đảo rộng tới cả ngàn ha đất này với 2,3 cây vàng sẽ hiểu được cái cảm giác "mong cầu" của người dân phố huyện Gia Lâm, nơi từ trước đến nay vẫn được coi là vùng đất chậm phát triển ở Thủ đô.
So với cầu Thanh Trì đang được xây dựng cách đó chừng 2 cây số về phía hạ lưu, cầu Vĩnh Tuy không có được cái quy mô hoành tráng và dáng vẻ hiện đại bằng nhưng đây vẫn là cây cầu hội tụ nhiều kỷ lục: thời gian chuẩn bị xây dựng từ ý tưởng ban đầu đến khi có quyết định chính thức khởi công; thời gian khảo sát thiết kế đều vào nhanh vào loại xưa nay hiếm.
Quan trọng hơn, do mật độ giao thông của cầu Chương Dương đã quá cao, trong khi cầu Thanh Trì chưa hoàn thành, cầu Vĩnh Tuy phải được xây dựng trong thời gian ngắn nhất có thể.
Theo Tcty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải, đơn vị thiết kế cầu Vĩnh Tuy, thì với một khối lượng xây dựng đồ sộ cần tới hơn 110.000 m3 bê tông, 28.000 tấn thép, 59 km cọc khoan nhồi đường kinh từ 1,5 - 2 mét mà chỉ được phép làm trong 2 năm là một tiến độ chưa từng có. Cầu Thanh Trì với chiều dài tương tự cũng phải mất tới 4 năm để hoàn thành.
Cuộc đua với lũ tiểu mãn
Sông Hồng sắp vào mùa lũ. Từ chân đê phải đi cả cây số trên đoạn đường công vụ tấp nập những xe, những máy mới đến được công trình. Tuy đã khởi công được 3 tháng nhưng toàn bộ phần việc hiện tại của công trường xây dựng cầu Vĩnh Tuy nằm hoàn toàn ở phía bờ Gia Lâm.
Ông Ngô Hồng Đa, Phó Giám đốc, Ban điều hành công trường Cienco 1, một trong 5 nhà thầu tinh nhuệ của ngành GTVT có mặt tại công trình xây dựng cầu Vĩnh Tuy đón phóng viên Báo GTVT tại trụ 20 nằm ở bãi nổi giữa sông Hồng.
Khác với cầu Yên Lệnh vượt sông Hồng cách đây 50 km ở phía hạ lưu, việc thi công các trụ giữa sông chủ yếu được thực hiện trên những hệ nổi thì ở cầu Vĩnh Tuy, nhà thầu phải vượt cả cây số cầu phao để tập kết máy móc thi công. Việc thi công các cọc khoan nhồi trên các bãi nổi phải được dứt điểm trước khi lũ tiểu mãn đổ về.
Như vậy đơn vị thi công phải hoàn thành việc khoan, hạ cốt thép, đổ bê tông khoảng hơn 100 cọc khoan nhồi đường kính 2 m, độ sâu âm 50 của 5 trụ trong vòng 100 ngày tính từ ngày khởi công, trung bình nhà thầu chỉ có 2 ngày cho thi công 1 cọc. Đây cũng là một kỷ lục về tốc độ thi công cọc khoan nhồi ở Việt Nam.
Để lập nên kỷ lục này, 2 đơn vị anh cả đỏ trong ngành xây dựng cầu là Cienco1 và Thăng Long đã phải huy động 16 dây chuyền khoan, hoạt động liên tục trong vòng 3 ca cùng một khối lượng rất lớn xe máy phục vụ công trường.
Đúng 15 giờ ngày 9/5, Công ty Thi công cơ giới thuộc Cienco 1 đã đổ mẻ bê tông cuối cùng cho số 24, kết thúc việc thi công phần móng trụ cầu 20.
Như vậy cùng với trụ 25 hoàn thành hôm 1/5 và trụ 18,19, 21 sẽ hoàn thành sau đây vài ngày nữa, tiến độ tại đường găng đầu tiên cơ bản đã được đảm bảo. Đây là kết quả rất có ý nghĩa vì nếu không thắng được lũ, tiến độ công trình sẽ bị chậm ít nhất là 6 tháng.
"Đối với việc thi công cầu, khó khăn nhất vẫn là việc xây dựng phần hạ bộ. Còn khi đã lên đến thượng bộ, tiến độ cơ bản đã được chủ động theo ý muốn của nhà thầu", ông Đa, một chuyên gia cầu của Cienco 1 kết luận.
Đoạn tuyến sông Hồng nơi cầu Vĩnh Tuy bắc qua không bị "giăng bẫy" bởi các hang caster nhưng địa chất ở đây chủ yếu là cát và bùn non nếu đơn vị thi công không tỉnh táo và thận trọng khi khoan, lượng vữa bentonite không điều chỉnh phù hợp sẽ dẫn tới sập vách, một hiện tượng được coi là "đại họa" trong quá trình thi công cọc khoan nhồi.
"Đến thời điểm này, việc thi công các cọc ở cầu Vĩnh Tuy cơ bản đạt chất lượng tốt dưới sự giám sát khắt khe của tư vấn giám sát và chủ đầu tư. Chúng tôi đang bắt đầu rút dần các thiết bị khoan ra khỏi công trường", ông Đa vừa nói vừa chỉ về phía các cẩu Kobello cỡ lớn như những con hươu cao cổ đang nằm tư lự phơi nắng ở bãi sông.
Theo dự báo chỉ còn vài ngày nữa, lũ tiểu mãn sẽ đổ về, sự sôi động của đại công trường sẽ tạm giảm đi đôi chút khi chỉ còn các trụ nằm trên lòng sông được thi công bằng hệ nổi là còn được tiếp tục.
Đến thời điểm này, cuộc đua lập tiến độ kỷ lục ở cầu Vĩnh Tuy mới đi được 1/6 chặng đường nhưng đó là quãng đường tiềm ẩn nhiều rủi ro nhất đã kết thúc cuộc đua tiến độ với lũ tiểu mãn mà thắng lợi thuộc về những người thợ cầu đường./.
Theo giaothongvantai.com.vn
Biến ốc đảo thành vàng ròng
Trái ngược với cái vẻ ồn ã của đoạn phố Minh Khai luôn ken dầy những đoàn xe vận tải lớn nhỏ nhẫn nại cắn đuôi nhau vào "ăn hàng" tại Cảng Hà Nội, ở phía bờ Gia Lâm của cây cầu tương lai không khí lại bình lặng hơn rất nhiều.
Từ phía cầu Chương Dương, men theo đoạn đường đê chừng 2 cây số, người ta dễ dàng bắt gặp dáng "lêu đêu" của những chiếc cẩu cỡ lớn nằm khuất lấp sau đám lò gạch lô nhô giữa bạt ngàn ngô, đậu. Hóa ra Hà Nội cũng chưa đến nỗi chật hẹp lắm, dẫu cách nơi đây chưa đầy cây số tấc đất đã vượt quá mấy tấc vàng.
Ông cán bộ địa chính huyện Gia Lâm cứ nắc nỏm mãi về cái vị trí "đắc địa' của cầu Vĩnh Tuy. Không chỉ góp phần san tải hữu hiệu cho cây cầu Chương Dương ngày ngày đang phải chịu khổ nạn cõng một lượng người, xe quá sức, cây cầu mới còn biến những vùng đất bãi trong và ngoài đê hiện còn đang bị bỏ phí thành những tấc vàng.
Cứ thử làm một phép tính đơn giản là nhân mỗi mét vuông của ốc đảo rộng tới cả ngàn ha đất này với 2,3 cây vàng sẽ hiểu được cái cảm giác "mong cầu" của người dân phố huyện Gia Lâm, nơi từ trước đến nay vẫn được coi là vùng đất chậm phát triển ở Thủ đô.
So với cầu Thanh Trì đang được xây dựng cách đó chừng 2 cây số về phía hạ lưu, cầu Vĩnh Tuy không có được cái quy mô hoành tráng và dáng vẻ hiện đại bằng nhưng đây vẫn là cây cầu hội tụ nhiều kỷ lục: thời gian chuẩn bị xây dựng từ ý tưởng ban đầu đến khi có quyết định chính thức khởi công; thời gian khảo sát thiết kế đều vào nhanh vào loại xưa nay hiếm.
Quan trọng hơn, do mật độ giao thông của cầu Chương Dương đã quá cao, trong khi cầu Thanh Trì chưa hoàn thành, cầu Vĩnh Tuy phải được xây dựng trong thời gian ngắn nhất có thể.
Theo Tcty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải, đơn vị thiết kế cầu Vĩnh Tuy, thì với một khối lượng xây dựng đồ sộ cần tới hơn 110.000 m3 bê tông, 28.000 tấn thép, 59 km cọc khoan nhồi đường kinh từ 1,5 - 2 mét mà chỉ được phép làm trong 2 năm là một tiến độ chưa từng có. Cầu Thanh Trì với chiều dài tương tự cũng phải mất tới 4 năm để hoàn thành.
Cuộc đua với lũ tiểu mãn
Sông Hồng sắp vào mùa lũ. Từ chân đê phải đi cả cây số trên đoạn đường công vụ tấp nập những xe, những máy mới đến được công trình. Tuy đã khởi công được 3 tháng nhưng toàn bộ phần việc hiện tại của công trường xây dựng cầu Vĩnh Tuy nằm hoàn toàn ở phía bờ Gia Lâm.
Ông Ngô Hồng Đa, Phó Giám đốc, Ban điều hành công trường Cienco 1, một trong 5 nhà thầu tinh nhuệ của ngành GTVT có mặt tại công trình xây dựng cầu Vĩnh Tuy đón phóng viên Báo GTVT tại trụ 20 nằm ở bãi nổi giữa sông Hồng.
Khác với cầu Yên Lệnh vượt sông Hồng cách đây 50 km ở phía hạ lưu, việc thi công các trụ giữa sông chủ yếu được thực hiện trên những hệ nổi thì ở cầu Vĩnh Tuy, nhà thầu phải vượt cả cây số cầu phao để tập kết máy móc thi công. Việc thi công các cọc khoan nhồi trên các bãi nổi phải được dứt điểm trước khi lũ tiểu mãn đổ về.
Như vậy đơn vị thi công phải hoàn thành việc khoan, hạ cốt thép, đổ bê tông khoảng hơn 100 cọc khoan nhồi đường kính 2 m, độ sâu âm 50 của 5 trụ trong vòng 100 ngày tính từ ngày khởi công, trung bình nhà thầu chỉ có 2 ngày cho thi công 1 cọc. Đây cũng là một kỷ lục về tốc độ thi công cọc khoan nhồi ở Việt Nam.
Để lập nên kỷ lục này, 2 đơn vị anh cả đỏ trong ngành xây dựng cầu là Cienco1 và Thăng Long đã phải huy động 16 dây chuyền khoan, hoạt động liên tục trong vòng 3 ca cùng một khối lượng rất lớn xe máy phục vụ công trường.
Đúng 15 giờ ngày 9/5, Công ty Thi công cơ giới thuộc Cienco 1 đã đổ mẻ bê tông cuối cùng cho số 24, kết thúc việc thi công phần móng trụ cầu 20.
Như vậy cùng với trụ 25 hoàn thành hôm 1/5 và trụ 18,19, 21 sẽ hoàn thành sau đây vài ngày nữa, tiến độ tại đường găng đầu tiên cơ bản đã được đảm bảo. Đây là kết quả rất có ý nghĩa vì nếu không thắng được lũ, tiến độ công trình sẽ bị chậm ít nhất là 6 tháng.
"Đối với việc thi công cầu, khó khăn nhất vẫn là việc xây dựng phần hạ bộ. Còn khi đã lên đến thượng bộ, tiến độ cơ bản đã được chủ động theo ý muốn của nhà thầu", ông Đa, một chuyên gia cầu của Cienco 1 kết luận.
Đoạn tuyến sông Hồng nơi cầu Vĩnh Tuy bắc qua không bị "giăng bẫy" bởi các hang caster nhưng địa chất ở đây chủ yếu là cát và bùn non nếu đơn vị thi công không tỉnh táo và thận trọng khi khoan, lượng vữa bentonite không điều chỉnh phù hợp sẽ dẫn tới sập vách, một hiện tượng được coi là "đại họa" trong quá trình thi công cọc khoan nhồi.
"Đến thời điểm này, việc thi công các cọc ở cầu Vĩnh Tuy cơ bản đạt chất lượng tốt dưới sự giám sát khắt khe của tư vấn giám sát và chủ đầu tư. Chúng tôi đang bắt đầu rút dần các thiết bị khoan ra khỏi công trường", ông Đa vừa nói vừa chỉ về phía các cẩu Kobello cỡ lớn như những con hươu cao cổ đang nằm tư lự phơi nắng ở bãi sông.
Theo dự báo chỉ còn vài ngày nữa, lũ tiểu mãn sẽ đổ về, sự sôi động của đại công trường sẽ tạm giảm đi đôi chút khi chỉ còn các trụ nằm trên lòng sông được thi công bằng hệ nổi là còn được tiếp tục.
Đến thời điểm này, cuộc đua lập tiến độ kỷ lục ở cầu Vĩnh Tuy mới đi được 1/6 chặng đường nhưng đó là quãng đường tiềm ẩn nhiều rủi ro nhất đã kết thúc cuộc đua tiến độ với lũ tiểu mãn mà thắng lợi thuộc về những người thợ cầu đường./.
Theo giaothongvantai.com.vn