Mr.Ngô
17-08-2005, 05:36 PM
ĐƯỜNG LỚN ĐÃ MỞ </span>
Phú từ đại lộ" hay nói một cách nôm na là muốn giầu phải mở đường lớn đã trở thành chiến lược phát triển kinh tế của tất cả các quốc gia. ở Việt Nam câu nói này không chỉ là một chân lý mà còn là ước mơ, khát vọng của những người thợ cầu đường trong việc thoả mãn nhu cầu của người dân: đi nhiều hơn, xa hơn, nhanh hơn, tiện lợi và an toàn hơn.
Những công trình thế kỷ
Phát huy truyền thống: “Dũng cảm, thông minh, sáng tạo”, 60 năm qua, Ngành GTVT đã cùng nhân dân cả nước lập nên những kỳ tích trong xây dựng phát triển hệ thống GTVT. Từ đường Trường Sơn - đường Hồ Chí Minh huyền thoại trong kháng chiến chống Mỹ đến những công trình tiêu biểu trong hòa bình: xây dựng mới cầu Thăng Long, Chương Dương, Bến Thủy, cầu Gianh, QL5, QL1... Năm năm qua Ngành GTVT lại lập nên những kỳ tích mới.
Năm 2000 - năm chuyển giao thế kỷ - thực sự là một năm ghi đậm dấu ấn đối với ngành GTVT nói chung và những người thợ cầu đường Việt Nam nói riêng. Đó là một năm mà thế và lực trong lĩnh vực XDCB lên đến đỉnh cao thể hiện qua hàng loạt công trình có quy mô chưa từng có được khởi công và khánh thành.
Không phải ngẫu nhiên mà việc khởi công xây dựng đường Hồ Chí Minh ngày 4/5/2000, tuyến đường xuyên Việt thứ hai được các phương tiện thông tin đại chúng chọn là sự kiện tiêu biểu nhất trong năm 2000. Cùng với đường dây tải điện 500KW Bắc Nam, đây thực sự là những huyền thoại và biểu tượng mới của giai đoạn đầu công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước.
Chỉ trong vòng 5 năm (từ 2000 - 2005), 1094 km đường hiện đại hai làn xe cùng 16.000 m dài cầu từ Xuân Mai, Hà Tây đến Ngọc Hồi, Kon Tum trong đó có rất nhiều đoạn đi trùng với tuyến đường Trường Sơn với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng đã cơ bản hoàn thành. Cần phải nói thêm rằng, QL1 A - tuyến đường lâu đời nhất ở nước ta, để nâng cấp cải tạo cho xe tải nhẹ chạy, người Pháp phải mất tới hơn 30 năm.
Tất nhiên mọi so sánh đều rất khấp khiễng nhưng sự kiện xây dựng thành công đường Hồ Chí Minh do người Việt Nam thiết kế, xây dựng bằng nguồn nội lực thực sự là dấu mốc quan trọng khẳng định sự lớn mạnh cả về chất và lượng của đội ngũ những người thợ cầu đường Việt Nam.
Cũng trong năm 2000, cùng với đường Hồ Chí Minh, ngành GTVT đã khánh và khởi công thành 2 công trình có tầm vóc thế kỷ là cầu Mỹ Thuận bắc qua sông Tiền, cây cầu dây văng lớn nhất và hiện đại nhất Đông Nam á và hầu đường bộ Hải Vân.
Từ những bước chuyển vượt bậc này, trong những năm tiếp theo từ năm 2000 cho đến nay, hàng loạt các công trình có quy mô tương tự đã được khởi công và hoàn thành đưa vào sử dụng như: cầu Kiền, cầu Bãi Cháy, cầu Thanh Trì, cầu Yên Lệnh, cầu Tân An, cầu Cần Thơ, hầm đường bộ qua đèo Hải Vân, đèo Ngang, các đoạn nâng cấp cải tạo QL1A, những đoạn đường cao tốc đầu tiên Pháp Vân - Cầu Giẽ, Bắc Ninh - Nội Bài, đường Xuyên á, Ql6... được xây dựng trên cơ sở phát huy tối đa ngoại lực và nội lực.
Tính chung trong thời gian này, ngành GTVT đã tiến hành nâng cấp cải tạo và làm mới hơn 16.000 km đường bộ; 1.400 km đường sắt; hơn 130.000 m dài cầu đường bộ; 11.000 m dài cầu đường sắt; nâng cấp và xây dựng mới 5.400 m dài bến cảng; nạo vét 4,8 triệu m3 luồng lạch... góp phần xoá đói giảm nghèo, đẩy nhanh tốc độ phát triển của các vùng kinh tế trọng điểm.
Thông qua việc xây dựng các công trình này, ngành GTVT đã xây dựng được một đội ngũ khá đông đảo các đơn vị thiết kế, thi công có trình độ làm chủ khoa học công nghệ tiên tiến tương đương với các nước trong khu vực, đủ sức thực hiện những công trình mà chỉ vài năm trước đây còn là những thách thức không thể vượt qua.
Tuy nhiên, cần phải thẳng thắn thừa nhận rằng, dù rằng đã có những bước tiến vượt bậc nhưng hệ thống cơ sở hạ tầng của chúng ta vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của tiến trình phát triển.
Bên cạnh đó, trong giai đoạn này, đãdần dần bộc lộ những tồn tại, khiếm khuyết trong lĩnh vực XDCB ở cả mảng doanh nghiệp và quản lý nhà nước thể hiện qua các vấn đề: đấu thầu giá thấp, nợ đọng XDCB, hàng loạt các doanh nghiệp lâm vào tình trạng khó khăn về tài chính; cơ chế quản lý chưa theo kịp với tình hình thực tế...
Trước tình hình đó, lãnh đạo Bộ GTVT đã có hàng loạt biện pháp kiên quyết, kịp thời, chấn chỉnh. Cùng với sự chỉ đạo, đôn đốc, sát sao, trực tiếp lãnh đạo Bộ, đã tăng cường chỉ đạo xây dựng và hoàn thiện thể chế chính sách liên quan đến công tác quản lý đầu tư và xây dựng; quản lý chất lượng công trình giao thông.
Đặc biệt lần đầu tiên vấn đề tài chính trong các doanh nghiệp XDCB được thẳng thắn mổ xẻ, từ đó có những biện pháp hỗ trợ thích hợp để ổn định tình hình bằng cả mệnh lệnh hành chính như ban hành Quy chế “3 không”: Không đấu thầu giá thấp, không nhận công trình không rõ nguồn vốn; không đầu tư mua sắm thiết bị dàn trải và cả những cơ chế tháo gỡ.
Tất cả những biện pháp này đã và đang phát huy hiệu quả góp phần “lành mạnh hoá” hoạt động XDCB vì những mục tiêu phát triển chung của cả cộng đồng.
Phát huy nội lực để đi nhanh và xa hơn
Nếu như giai đoạn 1996 - 2000 và 2000 - 2005, ngành GTVT tập trung cho mục tiêu nâng cấp và hoàn thiện các mạng đường: trục dọc xuyên Việt và các trục đường hướng tâm phục vụ mục tiêu xoá đói, giảm nghèo và phát triển kinh tế tại các vùng kinh tế trọng điểm, thì trong thời gian tới bên cạnh việc tiếp tục thực hiện các dự án thực hiện bằng cả nguồn ngoại lực và nội lực phục vụ cho mục tiêu nói trên thì để tạo thế và lực mới đáp ứng nhu cầu tăng tốc của cả nền kinh tế, việc phát triển hệ thống đường cao tốc hiện đại là mục tiêu được đặt lên hàng đầu.
Từ vài năm qua, công việc chuẩn bị cho sự ra đời mạng đường cao tốc ở nước ta đã được khởi động. Tiêu chuẩn kỹ thuật đường cao tốc đã được hoàn chỉnh. Quy hoạch mạng đường bộ và đường sắt đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua. Theo quy hoạch này, trên một chục tuyến đường cao tốc với chiều dài 4.200 km sẽ được xây dựng với tổng mức đầu tư dự kiến trên 200 ngàn tỷ đồng.
Những dự án đường cao tốc đầu tiên của chương trình cao tốc với nội lực của Việt Nam đã được khởi động trong năm 2005. Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, Tp Hồ Chí Minh - Trung Lương, Tp Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây sẽ là các dự án BOT cao tốc nội lực đầu tiên được khởi công. Đó sẽ là bước khởi động thúc đẩy các dự án BOT cao tốc khác tiếp nối, mở ra một thời kỳ mới cho GTVT Việt Nam.
Không thể nói là đã hết những khó khăn, thách trong giai đoạn mới nhưng có một thực tế là từ những con đường lớn đã mở, với những nội lực tích luỹ được, lĩnh vực XDCB sẽ có những bước đi nhanh, xa, chắc chắn hơn nữa tạo nên những cú hích lớn để đẩy nhanh tiến trình CNH - HĐH nước nhà.
Theo giaothongvantai.com.vn
Phú từ đại lộ" hay nói một cách nôm na là muốn giầu phải mở đường lớn đã trở thành chiến lược phát triển kinh tế của tất cả các quốc gia. ở Việt Nam câu nói này không chỉ là một chân lý mà còn là ước mơ, khát vọng của những người thợ cầu đường trong việc thoả mãn nhu cầu của người dân: đi nhiều hơn, xa hơn, nhanh hơn, tiện lợi và an toàn hơn.
Những công trình thế kỷ
Phát huy truyền thống: “Dũng cảm, thông minh, sáng tạo”, 60 năm qua, Ngành GTVT đã cùng nhân dân cả nước lập nên những kỳ tích trong xây dựng phát triển hệ thống GTVT. Từ đường Trường Sơn - đường Hồ Chí Minh huyền thoại trong kháng chiến chống Mỹ đến những công trình tiêu biểu trong hòa bình: xây dựng mới cầu Thăng Long, Chương Dương, Bến Thủy, cầu Gianh, QL5, QL1... Năm năm qua Ngành GTVT lại lập nên những kỳ tích mới.
Năm 2000 - năm chuyển giao thế kỷ - thực sự là một năm ghi đậm dấu ấn đối với ngành GTVT nói chung và những người thợ cầu đường Việt Nam nói riêng. Đó là một năm mà thế và lực trong lĩnh vực XDCB lên đến đỉnh cao thể hiện qua hàng loạt công trình có quy mô chưa từng có được khởi công và khánh thành.
Không phải ngẫu nhiên mà việc khởi công xây dựng đường Hồ Chí Minh ngày 4/5/2000, tuyến đường xuyên Việt thứ hai được các phương tiện thông tin đại chúng chọn là sự kiện tiêu biểu nhất trong năm 2000. Cùng với đường dây tải điện 500KW Bắc Nam, đây thực sự là những huyền thoại và biểu tượng mới của giai đoạn đầu công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước.
Chỉ trong vòng 5 năm (từ 2000 - 2005), 1094 km đường hiện đại hai làn xe cùng 16.000 m dài cầu từ Xuân Mai, Hà Tây đến Ngọc Hồi, Kon Tum trong đó có rất nhiều đoạn đi trùng với tuyến đường Trường Sơn với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng đã cơ bản hoàn thành. Cần phải nói thêm rằng, QL1 A - tuyến đường lâu đời nhất ở nước ta, để nâng cấp cải tạo cho xe tải nhẹ chạy, người Pháp phải mất tới hơn 30 năm.
Tất nhiên mọi so sánh đều rất khấp khiễng nhưng sự kiện xây dựng thành công đường Hồ Chí Minh do người Việt Nam thiết kế, xây dựng bằng nguồn nội lực thực sự là dấu mốc quan trọng khẳng định sự lớn mạnh cả về chất và lượng của đội ngũ những người thợ cầu đường Việt Nam.
Cũng trong năm 2000, cùng với đường Hồ Chí Minh, ngành GTVT đã khánh và khởi công thành 2 công trình có tầm vóc thế kỷ là cầu Mỹ Thuận bắc qua sông Tiền, cây cầu dây văng lớn nhất và hiện đại nhất Đông Nam á và hầu đường bộ Hải Vân.
Từ những bước chuyển vượt bậc này, trong những năm tiếp theo từ năm 2000 cho đến nay, hàng loạt các công trình có quy mô tương tự đã được khởi công và hoàn thành đưa vào sử dụng như: cầu Kiền, cầu Bãi Cháy, cầu Thanh Trì, cầu Yên Lệnh, cầu Tân An, cầu Cần Thơ, hầm đường bộ qua đèo Hải Vân, đèo Ngang, các đoạn nâng cấp cải tạo QL1A, những đoạn đường cao tốc đầu tiên Pháp Vân - Cầu Giẽ, Bắc Ninh - Nội Bài, đường Xuyên á, Ql6... được xây dựng trên cơ sở phát huy tối đa ngoại lực và nội lực.
Tính chung trong thời gian này, ngành GTVT đã tiến hành nâng cấp cải tạo và làm mới hơn 16.000 km đường bộ; 1.400 km đường sắt; hơn 130.000 m dài cầu đường bộ; 11.000 m dài cầu đường sắt; nâng cấp và xây dựng mới 5.400 m dài bến cảng; nạo vét 4,8 triệu m3 luồng lạch... góp phần xoá đói giảm nghèo, đẩy nhanh tốc độ phát triển của các vùng kinh tế trọng điểm.
Thông qua việc xây dựng các công trình này, ngành GTVT đã xây dựng được một đội ngũ khá đông đảo các đơn vị thiết kế, thi công có trình độ làm chủ khoa học công nghệ tiên tiến tương đương với các nước trong khu vực, đủ sức thực hiện những công trình mà chỉ vài năm trước đây còn là những thách thức không thể vượt qua.
Tuy nhiên, cần phải thẳng thắn thừa nhận rằng, dù rằng đã có những bước tiến vượt bậc nhưng hệ thống cơ sở hạ tầng của chúng ta vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của tiến trình phát triển.
Bên cạnh đó, trong giai đoạn này, đãdần dần bộc lộ những tồn tại, khiếm khuyết trong lĩnh vực XDCB ở cả mảng doanh nghiệp và quản lý nhà nước thể hiện qua các vấn đề: đấu thầu giá thấp, nợ đọng XDCB, hàng loạt các doanh nghiệp lâm vào tình trạng khó khăn về tài chính; cơ chế quản lý chưa theo kịp với tình hình thực tế...
Trước tình hình đó, lãnh đạo Bộ GTVT đã có hàng loạt biện pháp kiên quyết, kịp thời, chấn chỉnh. Cùng với sự chỉ đạo, đôn đốc, sát sao, trực tiếp lãnh đạo Bộ, đã tăng cường chỉ đạo xây dựng và hoàn thiện thể chế chính sách liên quan đến công tác quản lý đầu tư và xây dựng; quản lý chất lượng công trình giao thông.
Đặc biệt lần đầu tiên vấn đề tài chính trong các doanh nghiệp XDCB được thẳng thắn mổ xẻ, từ đó có những biện pháp hỗ trợ thích hợp để ổn định tình hình bằng cả mệnh lệnh hành chính như ban hành Quy chế “3 không”: Không đấu thầu giá thấp, không nhận công trình không rõ nguồn vốn; không đầu tư mua sắm thiết bị dàn trải và cả những cơ chế tháo gỡ.
Tất cả những biện pháp này đã và đang phát huy hiệu quả góp phần “lành mạnh hoá” hoạt động XDCB vì những mục tiêu phát triển chung của cả cộng đồng.
Phát huy nội lực để đi nhanh và xa hơn
Nếu như giai đoạn 1996 - 2000 và 2000 - 2005, ngành GTVT tập trung cho mục tiêu nâng cấp và hoàn thiện các mạng đường: trục dọc xuyên Việt và các trục đường hướng tâm phục vụ mục tiêu xoá đói, giảm nghèo và phát triển kinh tế tại các vùng kinh tế trọng điểm, thì trong thời gian tới bên cạnh việc tiếp tục thực hiện các dự án thực hiện bằng cả nguồn ngoại lực và nội lực phục vụ cho mục tiêu nói trên thì để tạo thế và lực mới đáp ứng nhu cầu tăng tốc của cả nền kinh tế, việc phát triển hệ thống đường cao tốc hiện đại là mục tiêu được đặt lên hàng đầu.
Từ vài năm qua, công việc chuẩn bị cho sự ra đời mạng đường cao tốc ở nước ta đã được khởi động. Tiêu chuẩn kỹ thuật đường cao tốc đã được hoàn chỉnh. Quy hoạch mạng đường bộ và đường sắt đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua. Theo quy hoạch này, trên một chục tuyến đường cao tốc với chiều dài 4.200 km sẽ được xây dựng với tổng mức đầu tư dự kiến trên 200 ngàn tỷ đồng.
Những dự án đường cao tốc đầu tiên của chương trình cao tốc với nội lực của Việt Nam đã được khởi động trong năm 2005. Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, Tp Hồ Chí Minh - Trung Lương, Tp Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây sẽ là các dự án BOT cao tốc nội lực đầu tiên được khởi công. Đó sẽ là bước khởi động thúc đẩy các dự án BOT cao tốc khác tiếp nối, mở ra một thời kỳ mới cho GTVT Việt Nam.
Không thể nói là đã hết những khó khăn, thách trong giai đoạn mới nhưng có một thực tế là từ những con đường lớn đã mở, với những nội lực tích luỹ được, lĩnh vực XDCB sẽ có những bước đi nhanh, xa, chắc chắn hơn nữa tạo nên những cú hích lớn để đẩy nhanh tiến trình CNH - HĐH nước nhà.
Theo giaothongvantai.com.vn